国内26个发布地铁运营成果的城市，只要4个城市是挣钱的。《财经》杂志整理各地地铁集团现已发布的2022年报，发现扣除政府救助，只要武汉、深圳、济南和上海四个城市是挣钱的。武汉挣钱才干最强，年赢利约15亿，挣钱才干能够排到第4的上海，只赚了6700万。福州和厦门假如扣除政府补助，福州一年亏本8800万，厦门一年要亏本29亿。

  目前国内有55个城市运营地铁。假如朴实运营地铁，哪个城市都不挣钱。能挣钱的城市都走了“轨迹+物业”、“轨迹+土地”的站城一体化形式。也就是说，地铁主营的票款收入都是政府还要往里贴钱的，只要与地铁上面的物业绑缚在一起运营才干挣钱。四个挣钱的城市都是如此。

  副业挣钱才干最强的是深圳，上一年“站城一体化”的经营收入是160亿，占了悉数营收的67%；全体挣钱才干最强的武汉，首要收入是“资源一级开发”，年收入是54亿，这是武汉地铁2022年赚了16亿的要害。

  其实不止国内地铁，全球各地的地铁公司也大都不挣钱。香港地铁是少量几个能挣钱的公司之一，能挣钱的隐秘仍是走了“地铁+物业”形式。港铁公司2022年营收478亿港元，净赢利到达98亿港元，其间物业开展的税后赢利就有105亿港元。也就是说，香港地铁的主业自身也不是挣钱的。

  福州和厦门是福建省内仅有的两座运营有地铁的城市。福州于2016年注册1号线号线条线公里。

  作为国内地铁建造的后发力气，从账面上看，福州地铁和厦门地铁都是挣钱的，福州地铁2022年净赢利有2.78亿元，厦门地铁净赢利有3.44亿元。但挣钱的地铁公司都经不起细扒，福州地铁2022年政府补助了3.66亿元，厦门补助了32.84亿元，假如扣除政府补助，福州地铁亏本8800万元，厦门地铁亏本29.4亿元。

  论政府补助力度和亏本的起伏，福州和厦门都没有代表性。北京地铁一年的政府补助是263亿，扣除政府补助，一年要亏241亿。杭州地铁的政府补助是95亿，扣除补助，要亏88亿。

  由于人口基数的不同，地铁公司之间的亏本起伏并没有可比性，但这种亏本是能够了解和承受的。地铁是一项典型的惠民工程，政府经过补助保证地铁的正常工作，能够让一切在城市里日子的人都能享受到这项基础设施带来的便当。