【宅男财经｜专家面对面】据媒体计算，在32个城市地铁公司业绩表中，扣除地方政府补助后，仅有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市盈余。今年以来，多地地铁项目被叫停，再次引发人们对地铁建造与运营本钱的重视。

  杭州市委市政府咨询委委员、浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强承受宅男财经采访时表明，公共交通虽然是企业在运作，但事实上它有公共福利，让公共交通完成投入产出的资金平衡，这一概念自身便是有问题的。全世界有多少公共交通是盈余的，地铁建造本钱这么贵，办理本钱这么高，哪怕是地上公交车要完成盈余都非常困难，也要靠政府补助。

  吴伟强指出，就地铁而言，只是靠票价完成盈余几乎是不可能的，全世界没有这样的先例。比方东京304.1公里的地铁，每天客运量是800多万人次，纽约400公里的地铁每天客运量是500万人次，它们都是赔本的。因而不要用一般企业的运营方式要求公共交通，更不要只是盼望经过票价的收入完成盈余。

  地铁怎样来完成盈余？吴伟强以为，必须由两个部分收入加起来才可行，第一是票价收入，另一个是做好商业开发。我国城市的地铁有它的特殊性，路程是全世界最长的，但客运量一般都比不上发达国家城市的水平。“比方像杭州516公里的地铁，每天的客运量大约不到400万人次，票价收入自身就比较少，一起商业开发也不充分，两重要素叠加来看，毫无疑问是亏本的。所以就需要政府补助，而政府补助并不是补给企业，它首要是为了让老百姓取得相应的福利，毕竟是公共交通，要确保最基本的市民交通出行，票价太高肯定是不可的。”吴伟强说。

  吴伟强称，“地铁公司事实上是一个综合性的、运营性的公司，绝对不局限于交通特点。国内的地铁要完成盈余有两条路，第一是进步客运强度、进步客运量，票价这部分收益能大大的提高，第二是要做好地铁的商业开发。”

  (记者 董湘依 制造 余坤航 宅男财经出品)(更多报导头绪，请联络本文作者：