27日，安徽商报融媒体记者从合肥市轨道集团获悉，轨道交通4号线首批内燃机车已运抵科学城车辆段，将为4号线车辆段接收电客车提供保障。与此同时，1号线三期工程张洼站—兴华苑站盾构区间右线贯通。

  据介绍，本次抵达车辆段的内燃机车共2台，为外走廊形式，功率450千瓦，自重56吨(约是轨道电客车单节车辆的2倍)，最高工作速度可达到每小时80公里。“该内燃机车大多数都用在4号线电客车在科学城车辆段内调车作业的牵引，并在电客车出现故障或事故时，用于救援牵引电客车。”据合肥市轨道集团的相关负责这个的人说，除牵引功能外，内燃机车还能够为其他无动力轨道车辆和沿线工务、电务作业等提供作业电源。

  在地铁工程建设方面，1号线三期工程张洼站—兴华苑站盾构区间右线号线条单线区间隧道。据悉，该区间沿新蚌埠路东侧由南向北敷设，全长1485.6米，主要穿越黏土层，局部穿越风化泥质岩层和强风化泥质岩层，同时需下穿多个管道，侧穿多处结构民房。

  截至目前，1号线明挖区间完成整体的结构封顶;全线台盾构机全部下井，累计完成盾构工程总量的4成多，其他各项工程建设正稳步推进。

  27日，安徽商报融媒体记者从合肥市轨道集团获悉，轨道交通4号线首批内燃机车已运抵科学城车辆段，将为4号线车辆段接收电客车提供保障。与此同时，1号线三期工程张洼站—兴华苑站盾构区间右线贯通。

  据介绍，本次抵达车辆段的内燃机车共2台，为外走廊形式，功率450千瓦，自重56吨(约是轨道电客车单节车辆的2倍)，最高工作速度可达到每小时80公里。“该内燃机车大多数都用在4号线电客车在科学城车辆段内调车作业的牵引，并在电客车出现故障或事故时，用于救援牵引电客车。”据合肥市轨道集团的相关负责这个的人说，除牵引功能外，内燃机车还能够为其他无动力轨道车辆和沿线工务、电务作业等提供作业电源。

  在地铁工程建设方面，1号线三期工程张洼站—兴华苑站盾构区间右线号线条单线区间隧道。据悉，该区间沿新蚌埠路东侧由南向北敷设，全长1485.6米，主要穿越黏土层，局部穿越风化泥质岩层和强风化泥质岩层，同时需下穿多个管道，侧穿多处结构民房。

  截至目前，1号线明挖区间完成整体的结构封顶;全线台盾构机全部下井，累计完成盾构工程总量的4成多，其他各项工程建设正稳步推进。