根据交通运输部信息数据显示，截至2022年全国现有地铁的城市共有50座，其中北京地区已开通24条地铁线为最多，紧跟其后，上海已开通20条线条线条线的如温州、南通、天水等14座城市。高造价且连年亏损的地铁，为什么各大城市想尽办法也要修建，不建不行吗？答案是，可能还真不行。

  我们以2022年已开通线路最多也亏损最为严重的北京地铁为例。北京地铁已开通运行24条线亿。但北京地铁作为全国最大的地铁网日均运送客流量大概1100万人次，相当于一座大型城市的人口数量。以公交车作为参考，北京公交车日客流量大概800万人次。在有地铁分流的情况下，北京挤公交是什么感受经常坐公交的人应该深有体会。现在想象一下，假如北京没有地铁，地铁日均1100万人次的客流量就需要其他交通工具承接，或公交车，或出租车，甚至自己开车。城市交通压力可想而知，堵车就是常态中的常态，出行时长也会更久。届时上班要想不迟到就得再早走一个小时。

  地铁的开通，第一个不可磨灭的功劳是提升了城市出行的品质和效率。大家有未曾发现，各地的公交车都跑得比较慢，因为城市道路参与车辆多，再加上各种交通管控如人行道、红绿灯等。即使在车流量很少的路段他们也跑得很慢。这不怪司机，因为公交公司有限速要求，目的是保证安全。因为慢就等于安全。我曾经去一个学院，从我出发的地方到这个学院打车需要60多块钱。早上为了赶时间打车过去大概20多分钟，回来时不赶时间选择坐公交车，用了1个多小时。其次公路交通极容易发生意外进而影响交通，所以公交车的效率不好保证。而地铁单独运行，不受其他交通工具影响，时效性高。对公共交通而言，地铁的投入是对公交车不足的补强，既提升了城市出行品质也提高了运输效率。赶时间你敢坐公交车吗？经济实惠还得看地铁。

  大家有未曾发现，现在的大城市在修建城市道路时，多开始采用高架的方式，也就是在原有的道路上面再修一层高架路这是向上开发，还有空中轨道如武汉光谷项目，以后还可能普及低空个人飞行器等。向下开发就是隧道和地铁。因为城市空间存在限制，规模发展到一定体量后就得向上和向下“借”空间发展。

  如果北京没有地铁，以现在北京的流动人口规模单靠地面交通完全玩不转。换句话说，城市公共交通越发达，城市就能容纳更多的流动人口。对城市而言，有人就有发展，有人就有未来。如果一座城市的公共交通服务不能承接大量的流动人口，对经济发展是极其不利的。这点可以借鉴近期大火的淄博市。因淄博烧烤火遍全网，大量的外地人前往淄博品尝美食。面对网友的热情，淄博也是当仁不让，一切以为游客服务为己任。市区群众自发腾出停车位给游客用，政府部门也积极做出响应在合适的地段修建停车场。试问，假如没有这些措施，当人们开车到了淄博后发现交通阻塞，还找不到停车位，是什么感觉。所以舒适，便捷的交通服务对城市发展有积极促进作用。

  一座城市想修建地铁有四条规定要求，一是地方财政预算在100亿以上，二是GDP1000亿以上，三是城市人口超700万人以上，城区超300万人以上，四是修建地铁的单向客流量高峰期超过3万人以上。这些标准看似是修建地铁的前提，反过来说，他也是一座城市发展的成绩单。而且不是满足修建标准就批准修建，还要经过考察确保发展是可持续的，而不是数据的昙花一现才行。所以修建地铁是对城市发展成绩的认可，也促进城市解锁更多发展机遇，提示城市形象。同时地铁沿线的各行业都会有不同的增长，尤其房地产，临近地铁站的地产肯定有涨幅，这些涨幅都是会算到GDP里面。

  如果用发展的视野看地铁的开通，地铁除了在经济上亏损外，在其他领域都起到或多或少地促进作用。而且不夸张地说，修建地铁是城市大型化路上的必经之路。有过这一些状况，有些城市为了修建地铁导致地方财政债台高筑，影响较大。所以在后面的地铁项目审批中加强项目调研审查，对符合修建标准但实际不具备项目上马的城市纷纷叫停，再等等。

  最后，在重大的战略投资项目上是不能算经济账的。如果凡投资都站在保证盈利的前提下才进行。那我们今天的公交车、农村的“四通”通水、通电、通网、通路等都不能够实现，因为都在亏钱。但人民有需要，这些事就得干，政府的税收本就是取之于民，用之于民。而且地铁也不是都在亏损，行业中最先实现盈利的是香港地铁，现在有一些地铁公司和香港地铁合作开发和运营，其中深圳地铁就是成功的案例扭亏为盈，前面有人带路还怕会一直亏损？你觉得上面提到的这几点有道理吗？