地铁建造运营投入大、周期长、赢利低、长时间亏本的固有形象正在被打破，轨道交通企业在保证安稳供给平价、优质服务的一起，经过多种行动获取更多赢利的尽力渐渐的开端收到成效。2022年，我国大部分有地铁建造并运营的城市营收和赢利继续向好，并呈现出地铁路程越长、客流强度越高、营收与赢利越安稳的态势。地铁不但为万千民众供给快捷交通出行服务，助益城市社会经济开展，“自我造血”功用也在继续增强。

  全国40多个注册地铁的城市中，大部分所属地铁公司已发布2022年的营收数据。除掉港澳台地区，有7个城市的地铁完成超越百亿元的营收，其间上海地铁方面虽未彻底揭露有关数据，但其仍以超越300亿元的营收连任榜首，深圳地铁以超越200亿元的营收位居第二。有十余座城市的年度营收在10亿元以下，乌鲁木齐轨道交通的营收缺乏1亿元。

  据已揭露的数据，深圳地铁、广州地铁和南昌轨道交通同比减少了10-20亿元的赢利，跌幅惊人，但高额的营收让三个城市仍取得了可观的归母净赢利。仅有上海、深圳、北京、武汉4个城市的地铁取得10亿元以上的赢利，大部分城市获利在1亿元至10亿元区间，姑苏、重庆、西安、常州、昆明、贵阳、金华、乌鲁木齐等城市的赢利缺乏1亿元，这其间不乏日常客流量极大的城市。呈现亏本的城市为兰州和沈阳，沈阳现已比年呈现亏本。

  关于谁是地铁第四城的抢夺，深圳、杭州、成都现已进行了多轮竞赛，三城的地铁路程交织抢先。从建造速度上来看，杭州以均匀每年56公里胜出，成都以均匀每年43公里位居第三，总路程位居全国第十的青岛有着均匀每年47公里的较高增速，而总路程榜首的上海仍有均匀每年29公里的增速。建造增速十强里，有4个城市坐落长三角地区，该区域的轨道交通跨城联接建造也走在了前列。

  而若从运营状况去看，杭州地铁与成都地铁间隔深圳地铁有不小的距离。杭州的营收仅排在第12位。北京、上海、广州和深圳一道，呈现出地铁路程长、运营收入高、地铁商业强的特色。

  上述城市均有数额较高的房地产相关收入，2022年，北京地铁的房地产开发收益超越55亿元，广州物业运营收益超越17亿元，成都的场站归纳开发收益达62亿元，深圳地铁在站城一体化开发上获益160亿元。其他如宁波地铁和青岛地铁、杭州地铁、南宁地铁、武汉地铁都取得了数亿至数十亿的收入。这或将成为各地地铁营收的重要常态行动。

  除掉补助和房地产相关收入，客流强度依然是影响各城市地铁营收的首要的要素，但我国适当部分城市的地铁客流有不安稳、强度低的特色，使得当地地铁营收偏低。这一点，或将跟着轨道交通进一步融入城市开展而有所好转。

  从各个区域的轨道交通建造布局来看，华东地区的覆盖面积、建造速率均抢先于华中地区、西南地区、华北地区和西北地区，高速建造的轨道交通让上海大都市圈、杭州都市圈、南京都市圈更好地完成了人员活动。快捷的轨道交通让“作业在上海、住在江浙皖”成为潮流，姑苏昆山花桥镇就有地铁无缝联接直通上海，相似的跨城通勤越来越多呈现在各大都市圈。