到2019年底，我国大陆地区已有40个城市注册城轨线年底，我国地铁运营路程为5187.02公司，占轨迹交通总路程数的77.07%。2019年新增的968.77公里运营线路首要以地铁为主，新增地铁线公里，占当年新增运营线%。

  近年来，我国城市轨迹交通运营规划、客运量、在建线路长度、规划线路长度均屡创历史上最新的记载，城市轨迹交通开展日渐网络化、差异化，制式结构多元化，网络化运营逐渐完成。到2019年底，我国大陆地区已有40个城市注册城轨线公里。

  我国轨迹交通品种最重要的包括地铁、市域快轨、轻轨、现代有轨电车、单轨、磁浮和主动旅客捷运系统(APM)。其间地铁占比最高。到2019年底，我国地铁运营路程为5187.02公里，占轨迹交通总路程数的77.07%。2019年新增的968.77公里运营线路首要以地铁为主，新增地铁线公里，占当年新增运营线%。

  我国城轨客运量增速快，首要驱动为二三线年我国城市轨迹交通出行总人次达238.78亿人次，曩昔5年同比增速均在14%左右，远快于日常出行商场5%的全体增速，此增速首要由轨迹长度增加驱动，曩昔5年我国的城轨长度增速为18%。2018年现有城轨长度中北上广深占比4成，但在建城轨长度中北上广深仅占2成。受城轨建造驱动，二三线%，远高于一线%的增速。

  我国2018年的城镇化率已达60%，且我国城市人口密度高，更适合开展城市轨迹交通。通过多年开展，我国大城市地铁密度仍低于发达国家：尽管从地铁运营总路程来看，全球前十大城市里边我国占有了四个。

  可是从密度看，我国地铁的开展水平并不高。按单位人口和单位面积地铁长度来核算，北京、上海和广州的地铁密度较巴黎、马德里、伦敦和纽约等国外大城市尚有距离：北京与上海每千人地铁长度分别为40/38米，高于东京的23米，可是低于纽约的45米和伦敦的52米，远低于巴黎的103米。

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