据前海架修的技术人员和记者说，当地铁行驶满5年或者开行里程达60万公里之后，就有必要进行架修。与列车日检、周检、月检、三月检、年检等常规检查不同的是，架修是对列车进行的更加全面检测维修。

  在前海架修基地，地铁列车将被“化整为零”，按电气、机械等九大系统分类解体成为上万个零部件。据介绍，架修一般耗时一个多月，需对列车转向架、轮对、贯通道、车钩、制动装置、牵引电机、牵引逆变器、辅助逆变器、蓄电池等主要部件进行检修。其中，转向架及轮对还需进行探伤。

  此外，架（大）修过程中，还需更换一些密封橡胶件、磨耗件、一次性使用件和工作寿命到期的零部件；最后，再对车辆各系统来进行全面检测、调试及试验。在通过一系列复杂严密测试后，此时的列车须达到出厂时的性能状态。

  讯（记者 梁沅 通讯员 顾瑾）深圳地铁罗宝线月年首段开通试运营以来，至今已近7年。罗宝线列车家族中资格最老的功勋列车之一“14号车”也为深圳市民踏踏实实地服务了7年，行车里程达74万公里。

  日前，这列为深圳地铁立下汗马功劳的列车已在前海车辆段架修基地展开大型“体检”。在通过各项复杂的功能测试后，114号列车将成功下线，以全新的面貌投入新一轮的服务中。随着罗宝线首列车完整自主架修作业的开始，深圳地铁的车辆维修技术也进入了一个新的时代。

  随着2011年6月深圳地铁二期工程的全线开通，深圳郑重进入轨道交通网络化运营时代5条轨道线公里总里程，日均客流量超过200万人次。随着“大地铁时代”的到来，地铁已经越来越深刻地改变和影响了人们的出行方式。

  与此同时，随着前海车辆段架（大）修基地的启用，深圳地铁的车辆维修技术也进入了一个新的时代。

  前海架(大)修基地是深圳地铁罗宝线续建工程中最重要的项目之一，也是目前国内最大的地铁车辆综合检修基地，主要承担了罗宝线列车的架修任务。

  据悉，在前海车辆段的综合维修基地投入到正常的使用中以前，由于客观条件限制，地铁列车的转向架、牵引电机等多个关键部位都须依靠委外维修。而前海车辆段架（大）修基地投入到正常的使用中后，深圳地铁已有能力实现列车的完整、自主架修作业。

  此外，前海厂架修库的设计，秉承了深圳地铁集团“建设、运营、资源和物业”开发“三位一体，一起发展”的经营理念，上盖物业与厂房同时建设，实现了社会效益与经济效益的共同增长。

  自罗宝线首段开通试运营以来，这个52列车的大家庭中，运营里程最多的列车已达80万公里，资历最浅的一列车也跑完10万公里。

  根据地铁车辆检修的规程，罗宝线的部分列车已到了架修年限，从今年2月开始，深圳地铁首次自主对罗宝线号”列车进行架修。目前，该列车已被拆解维修完毕，并逐项展开功能测试和保养，预计将于5月30日正式下线，以全新的面貌为鹏城市民服务。

  每天清晨6时许，罗宝线列车依次从前海和竹子林车辆段车库鱼贯而出，驰上正线为乘客提供服务，每天马不停蹄地辛勤工作超过16小时，晚上收车后稍作休整和维护就又投入第二天的工作，一年365天，日复一日，从不间断。

  每列车辛苦一年后（行车里程约12万公里），可享受约36天的“年假”，在休整假期里，它们能享受到地铁车辆工作者的精心呵护，并进行全方位的“体检”。

  实际上，为了使乘客在“老”车上依旧能体验到轨道交通服务的“新”感受，深圳地铁人正以高度的责任心在逐步的提升车辆运行性能方面不懈努力着。