不仅如此，深圳地铁仍是我国最大房地产公司万科的大股东，在城市开发方面有着丰厚的经历和资源。

  我们知道，地铁的建造本钱和运营本钱都很高，仅仅靠卖票收入、广告收入是很难保持运营的，这就需求政府许多的财政补贴来支撑。

  所以，“地铁+物业”运营形式一旦成功，既能减轻纳税人的担负、下降地方政府的负债率，还能前进地铁建造的功率以及地铁公司的服务水平。

  除了深圳地铁，广州地铁这两年也在参加站城一体化开发，比方广州这几年的地铁上盖地块，许多都被广州地铁与越秀地产联合树立的轨交公司拿下，对全市TOD项目简直构成承揽之势。

  不过，现在只要深圳地铁的营收大部分来自地产开发，其他地铁公司遍及仍是靠卖票收入和广告收入。

  近来，交通运输部发布的2022年4月城市轨迹交通运营数据速报，各大城市最新的地铁运营路程以及4月份的客流量数据悉数出炉：

  上图的城市轨迹交通首要指地铁、有轨电车、磁浮交通等，其间地铁路程占绝大部分份额，因而也能够粗略地看做是一个地铁路程排名。

  紧随其后的是成都（557.8公里）、武汉（478.6公里）、深圳（431公里）。

  比较2020年，10大城市的名次有所改变，其间武汉前进最大，连超南京、深圳两座大城，从第七名上升到第五名。

  值得一说的是，TOP5城市（上海、北京、广州、成都、武汉），可谓东南西北中各有一个，别离代言着长三角、京津冀、大湾区、成渝双城经济圈、长江中游城市群等五大引擎区域。

  总的来看，轨交运营路程超400公里的城市只要9个，超200公里的只要16个。

  从客流数据剖析来看，整个4月份，轨交客流量最大是北京，其次是广州、深圳、成都。

  上海轨交受疫情的影响较大，整个4月份的客流量只要5.2万人次，正常情况下上海单月地铁客运量应该在3亿人次左右。别的，长春、昆山、句容等城市的轨交则处于停运状况。

  我们知道，地铁光靠卖票是很难盈余的，即便像北上广深这些地铁利用率十分高的城市，仅靠卖票也是很难挣钱的，由于地铁票价遍及都比较亲民，不会定的特别高。

  以下是界面新闻经过上海清算所、我国债券信息网等途径计算的各大城市地铁2020年运营数据：

  2020年深圳地铁鹤立鸡群，以111亿元的净赢利高居全国之首，赢利率高达53.3%。

  答案浮出水面，深圳地铁2020年经营收入208.28亿元，其间卖票收入36.49亿元，房地产出资收入（站城一体化开发）149.43亿元，也就是说房地产出资收入占到深圳地铁总营收的71.7%。

  据媒体报道，深圳地铁的盈余奥妙，首要是学习港铁“地铁+物业”形式，盈余大多数来历于出资收益，并且深圳地铁掌控的资源要比港铁更多。

  深圳地铁从事的事务包括商业运营、写字楼、酒店、广告、通讯、文创等范畴，并且深圳地铁也是万科第一大股东，持股票份额约27.86%。

  正由于深圳地铁在房地产出资这块很强，所以盈余才能不错，取得的政府救助也很小。

  这几年，为了改进大城市交通问题，各地都在打造TOD形式，什么是TOD形式，简略了解就是以地铁站这样的公共交通站点为中心，在邻近树立以工作、商业、文明、教育、寓居为一体的城市综合体。

  学习港铁“轨迹+物业”开发形式，许多地铁公司在轨迹交通站点开发房地产物业，为地铁公司添加不少收益，然后反哺地铁运营。

  计算的21个样本城市傍边，2021年深圳地铁、武汉地铁、南昌地铁、成都地铁、天津地铁的净赢利位居前五。

  深圳地铁以28.9亿元净赢利依然居于首位，但比较上年净赢利削减82亿元，净赢利同比削减74%。

  原因也不难了解，深圳地铁的首要盈余来历是房地产出资，这两年受整个房地产职业大环境影响，所以2021年地铁净赢利呈现下滑。

  比较上年，净赢利上升的有武汉地铁、南昌地铁、天津地铁、青岛地铁、南宁地铁、广州地铁、南京地铁、长沙地铁、温州地铁、济南地铁、昆明地铁、福州地铁、重庆地铁、常州地铁、姑苏地铁，此外杭州地铁的亏损额也大幅削减。

  当然，以上这些盈余的城市地铁，全都不是靠卖票，例如深圳地铁首要靠房地产出资，成都地铁首要靠PPP工程收入，武汉地铁靠土地一级开发，南昌地铁靠上盖物业出让和资料交易。

  21个城市傍边，营收增加最多的是杭州地铁、武汉地铁、长沙地铁，营收削减最多的是深圳地铁、成都地铁、宁波地铁。回来搜狐，检查更加多