学历。这两种都是通过全国统一高考，选拔出来的学生。专科学历院校基本目标是培养技术型人才，而本科学历则是培养综合

  虽说两者都叫大学生，但是从含金量上却相差甚多。特别是从我国高考扩招以来，出现了大量的专科学生。这类学生时高考的分数略低于本科学生，当然在专业的选择范围，以及毕业之后的出路方面也远不如本科学生。

  相对于专科学生，本科学生毕业之后可以再一次进行选择进入大型国有企业或者合资企业，还可以考取编制。但是专科学生只能从事一些辅助性的工作，基本上没机会走入单位的管理岗位，在找工作的时候也是处处受限制。

  近年来慢慢的变多的人，把工作的目标放在了安稳踏实的岗位，逐渐放弃了竞争压力大的高新岗位。这样看来考取公务员、事业编制，进入国家体系就是一个很不错的选择。但是对于专科学生来讲，很多时候学历不达标无法报考。

  很多人听到这里就心灰意冷了，难道说专科生就永远的告别了国有单位了么？从某种度上来讲，专科生报考公务员的确不太现实，但是在国有企业找一份工作也并非不可能。比如地铁、公交这样的运输系统，就大量招收专科生。

  虽然比不上机关事业单位的编制，但也绝对是一份旱涝保收的稳定工作。通常情况下，你在聘用期内不犯错误，劳动合同是相对固定的。而且基本上干满十年之后，就可以自动转为无固定期合同，这样一来你就基本能干到退休了。

  随着近两、三年地铁公司公开面向社会，招聘大量的专科学历毕业生，瞅准了这一时机进入到地铁系统，从事站务员、信号控制员、地铁车辆驾驶员，以及设备器械维修员的岗位。进入地铁工作已经是专科生最佳的选择。

  但是很多在地铁系统工作三、五年的专科生，他们现在感觉地铁系统似乎不是当初自己入职时想的那么好。干到现如今，工资大概也就三、四千块钱左右，如果是在一线城市，这点工资别说养家糊口了，就是自己的开销也很难保障。

  在地铁系统干满五年以上的员工，大多都出现了离职的热潮，导致他们另谋高就的原因，主要是工资太低。从地铁离职还有什么岗位最适合他们的？要说与老本行最相似的就是铁路系统，因为这两者都是轨道运输。

  运输职能来讲，地铁主要负责城市内的短途交通运输，而铁路主要负责跨省这样的长途运输。从单位性质来讲，地铁属于所在省市下属的国有企业单位，而铁路则属于国家下属的央企。由此看来，铁路系统的规格明显要比地铁大。

  从员工最基本的工资上来看，铁路局绝对是胜过地铁一筹。如果你顺利通过实习期，成为一名正式员工之后，拿到手的工资除了五险一金，基本上也在四五千左右，=比地铁高出一、两千块钱。

  而且给员工缴纳五险一金的比例，也是远高于地铁公司，就连年底所发放的绩效奖金也是非常可观。虽然近三年受到疫情的影响，很多人放弃了跨省市的活动，铁路局的运营收入上相比于前几年，可以说大大折扣，但还是瘦死的骆驼比马大。

  上文说到了与地铁相比，铁路局种种的优势，那为什么还有很多人留在地铁系统，不愿意去铁路局工作呢？说到这里就必须提到，铁路局的上班时间和劳动强度了。挣高工资就要付出相等的劳动。

  因为铁路主要负责跨省运输，基本上单次运营里程都要在1000km上下。这就导致大多数时候当天不能返回出发地，需要员工在异地过夜，不能当天回家。而且在运营客流量上，火车也是远高于地铁，在铁路局工作要更辛苦。

  由于工作性质和薪酬分配制度的不同，没有能够绝对横向比较的工作。更多的是要结合自己的真实的情况，选择比较适合自己的工作岗位。如果你想把更多的精力放在照顾家人上，那么虽然说工资少一点儿，选择地铁单位也是很适合你的。

  如果你的家庭负担小，而且你还年富力强，想要多挣点儿钱的话，铁路局显然更适合你。360行，行行出状元。不管在哪里只要你优秀就能干的出色。返回搜狐，查看更加多