作为誉有山地旅游大省之称的贵州，八十年代交通不便一直是一个困扰旅游开发的一个问题。然而随着我们国家经济、技术、国力的不断提升，基建建设、道桥建设迅猛发展，可谓是以排山倒海之势铺满全球。以桥梁为例，全世界十大顶级特大桥就有八座在中国，而中国的八座特大桥中五座花落贵州。

  位于贵州省安顺市高原重丘区的坝陵河大桥，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。坝陵河大桥跨越峡谷1088米，是单跨钢桁加劲梁悬索桥，坝陵河大桥的全长达到2.23公里，桥面到坝陵河河水距离达到370米。

  2005年开始建设，历经4年零8个月的施工，于2009年12月23日通车。坝陵河大桥建成后成为当时中国的第一桥，城市世界排名第六的大跨径钢桁梁悬索桥是贵州乃至全国有史以来修建的技术含量最高的桥梁，一度成为中国的骄傲。

  我国著名的驴友始祖徐霞客曾来过这里，还在游记里这样描述，其大致意思是，一条5公里的千年驿道，如之字盘旋而上43盘，险隘阻断了通往170公里外的贵阳，一道峡谷扼住了黔西南与云南之间。

  现今坝陵河大桥解决了人们的出行问题，村民说和我闲聊，原来他们去昆明开车需要七八个小时，现在两个小时就可以到达。但作为旅游领域的作者我来说，这只是其中之一。

  坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，大桥的建成将这些景区通联在一起，形成了庞大的旅游景区联合体，成为名副其实的“旅游桥”这也是重要的功用之一。

  坝陵河大桥耗资14.8亿元，全桥仅使用各类钢材就达约6.5万吨，用了80万个螺栓组，全桥浇筑混凝土25万方。

  坝陵河河谷本身就是一道亮丽的风景，这里不仅是地势陡峭，峰丛林立，蜿蜒曲折的江河，沟壑交错的河谷，峡谷中奇特秀丽的自然景观，令人有一种久违的心旷神怡。

  随着祖国不断繁荣昌盛，科技的不断发展，看到祖国走向强大，内心的激动之情是无法掩藏的，这不仅仅是一座桥，它更是祖国国力的体现，更是人民的福祉。

  作为誉有山地旅游大省之称的贵州，八十年代交通不便一直是一个困扰旅游开发的一个问题。然而随着我们国家的经济、技术、国力的不断的提高，基建建设、道桥建设迅猛发展，可谓是以排山倒海之势铺满全球。以桥梁为例，全世界十大顶级特大桥就有八座在中国，而中国的八座特大桥中五座花落贵州。

  位于贵州省安顺市高原重丘区的坝陵河大桥，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。坝陵河大桥跨越峡谷1088米，是单跨钢桁加劲梁悬索桥，坝陵河大桥的全长达到2.23公里，桥面到坝陵河河水距离达到370米。

  2005年开始建设，历经4年零8个月的施工，于2009年12月23日通车。坝陵河大桥建成后成为当时中国的第一桥，城市世界上的排名第六的大跨径钢桁梁悬索桥是贵州乃至全国有史以来修建的技术上的含金量最高的桥梁，一度成为中国的骄傲。

  我国著名的驴友始祖徐霞客曾来过这里，还在游记里这样描述，其大致意思是，一条5公里的千年驿道，如之字盘旋而上43盘，险隘阻断了通往170公里外的贵阳，一道峡谷扼住了黔西南与云南之间。

  现今坝陵河大桥解决了人们的出行问题，村民说和我闲聊，原来他们去昆明开车需要七八个小时，现在两个小时就可以到达。但作为旅游领域的作者我来说，这只是其中之一。

  坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，大桥的建成将这些景区通联在一起，形成了庞大的旅游景区联合体，成为名副其实的“旅游桥”这也是重要的功用之一。

  坝陵河大桥耗资14.8亿元，全桥仅使用各类钢材就达约6.5万吨，用了80万个螺栓组，全桥浇筑混凝土25万方。

  坝陵河河谷本身就是一道亮丽的风景，这里不仅是地势陡峭，峰丛林立，蜿蜒曲折的江河，沟壑交错的河谷，峡谷中奇特秀丽的自然景观，令人有一种久违的心旷神怡。

  随着祖国不断繁荣昌盛，科技的持续不断的发展，看到祖国走向强大，内心的激动之情是无法掩藏的，这不单单是一座桥，它更是祖国国力的体现，更是人民的福祉。