他是我国近代桥梁工程奠基人之一。他终身致力于桥梁科学研究、教育和工程制作。他制作了我国榜首座公路铁路两用大桥。他便是我国闻名桥梁专家茅以升。

  10月24日上午9时，国际瞩目的港珠澳大桥正式通车运营，它宛如一条长蛇弯曲在茫茫大海之上，被英国媒体《卫报》点评为“现代国际七大奇观”之一。

  历经5年规划、9年制作，前后历时14年，总长约55公里的港珠澳大桥，跨过伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是国际最长的跨海大桥，也是粤港澳三地初次协作共建的超大型跨海交通工程。为完结桥隧转化和设置通风井，主体工程地道两头各设置一个海中人工岛。港珠澳大桥通车后，香港至珠海的公路交通将由三个小时缩短至半个小时。

  这对加强珠江西岸区域与香港区域的经济社会联络，促进珠江两岸经济社会协调开展，提高珠江三角洲区域的归纳竞争才能，坚持港澳区域的持续昌盛安稳，都具有划时代的含义。

  港珠澳大桥的建成标志着我国由桥梁制作大国成为桥梁制作强国。而在80多年前，我国还没有一座自主规划的现代化桥梁。

  在1937年曾经，虽有一些大桥跨过了我国的河川，但都是由外国人规划制作的，例如济南泺口黄河铁路桥是德国孟阿恩桥梁公司建筑，上海外白渡桥由英国人建筑，哈尔滨松花江铁路大桥由俄国人建筑，等等。

  济南泺口黄河铁路大桥1909年7月由德国人兴修，1912年建成通车。在20世纪50年代之前是亚洲榜首跨度大桥，詹天佑曾参加该桥规划施工。

  松花江铁路大桥（钢架桥梁）是哈尔滨铁路局建筑最早的大桥之一。这座始建于光绪二十六年--二十七年（1900-1901年）。大桥总工程师为连泽夫斯基·阿列克谢罗夫工程师，工程技能人员大都来自俄国，绝大多数劳力为我国人。

  横亘中部的钱塘江将浙江省一分为二，只能乘舟渡江，甚是不方便。两岸民众期望多年，期望能有一座大桥通南北。但在闻名的险峻之江——钱塘江上造桥，谈何容易？钱塘江水文地质条件极为杂乱，水势影响要素广泛，江底流沙厚达41米，素有“钱塘江无底”之说。

  民间流传着“钱塘江上造桥——办不到”的谚语，而便是这一个看似不可能完结的钱塘江大桥工程却在短短两年半时间内被茅以升完结了。

  茅以升，1896年出生于江苏镇江，在童年时就与桥结下了深沉的缘分。据他在《学生时代》回想：“那年秦淮河上闹龙舟，文德桥上看客拥堵，桥压塌了，砸死、淹死不少人。”从此暗下决心：长大了一定要造出最健壮的桥。1916年被唐山路矿书院保送，前往美国攻读桥梁专业，先后取得美国康奈尔大学桥硕士和卡耐基理工学院的工学博士学位。

  1933年3月，茅以升应邀掌管制作钱塘江大桥。他面临外国工程师“能在钱塘江上造大桥的我国工程师还没出生呢！”的质疑，升担负着一项史无前例的重担，要向全国际证明我国人是有才能制作现代化大桥的。

  在规划时，考虑到其时时局不稳，桥身结构选用基层为铁路、上层为公路及人行道的规划，以备大桥遭受空袭时上层公路面能为基层铁路面起到保护效果；正桥15个桥墩墩距相同，桥墩预先多备一孔，即便任何一孔钢梁被炸，都能敏捷修正持续通车。

  在建桥时，遇到了许多意想不到的困难，但茅以升及其制作团队采取了多项新技能，用 “射水法”，处理了江底打桩的难题；并发明性地运用“沉箱法”，克服了在波涛汹涌的江流中架起桥墩的困难；发明“浮运法”，奇妙使用江潮涨落的力气把钢梁安置于桥墩之上。在其时我国科技尚不兴旺的情况下，钱塘江大桥制作选用了多项技能创新，处理了工程中的80多项技能难题，是极不简略的一件作业。

  1937年，工程没有完毕，烽火已烧到了钱塘江边。8月14日大桥工地遭到三架日军战机轰炸，尔后的40多天里，建桥的工人们冒着敌人炸弹爆破的尘烟，废寝忘食地加快赶工。1937年9月26日清晨4点，榜首列火车“轰隆轰隆”地驶过了钱塘江经过，为逃避敌机，特意选在夜里火车通行，而上层的公路面也暂时没有对行人和轿车敞开，乃至不得不堆积杂物伪装成大桥没有竣工的容貌。

  至此，我国人自行规划和制作的榜首座现代化大桥总算成功建成，打破了欧美国家独占我国大型近代化桥梁规划和制作的局势。在钱塘江上造桥，办到了！并且是我国人自主办到了！

  钱塘江大桥建桥留念碑铭记载“援助淞沪抗战、抢运撤离物资车辆许多，候渡过江，数以数十万计。”

  1937年11月16日下午，南京工兵校园的一位教官向茅以升出示了一份南京政府绝密文件，日军迫临杭州，杭州失守已成定局，为避免敌人过江，钱塘江大桥有必要摧毁！面临抗战全局，茅以升默默地接受了有必要炸桥的实际。

  1937年12月23日，日军开端攻击杭州，当天下午5时，跟着一声巨响，这条1453米的卧江长龙被从六处切断。这座历经924天建成、通车仅89天的钱塘江大桥完全中止，钱塘江自此又成通途！

  1937年，钱塘江大桥摧毁前，从桥上避祸的老百姓和撤离的战士（图片来自：茅以升科技教育基金会）

  炸断亲手制作的大桥，多么悲凉，能幻想茅以升心里承受了怎样的折磨和痛楚。悲愤之中，茅以升写下八个字：

  抗战成功后，茅以升安排重修了大桥。1949年5月3日，汤恩伯部撤离杭州时，又炸坏了桥面一部分。新我国树立后，茅以升又一次修桥，使钱塘江大桥又从头通车。茅以升总算完结了当年的誓词！

  1975年，茅以升将钱塘江桥中心工程技能档案带回大桥所在地，捐赠给浙江省档案馆。茅以升说：“曩昔我为公民建筑了钱塘江大桥，现在我又把大桥的悉数材料献给国家，这才能说真实完结了国家和公民交给我的前史使命。”

  1975年，茅以升将钱塘江桥中心工程技能档案带回大桥所在地，捐赠给浙江省档案馆（图片来自：茅以升科技教育基金会）

  1987年，茅以升最终一次登上钱塘江大桥（图片来自：茅以升科技教育基金会）

  建国后，制作大桥跨过长江通途被提上了议事日程。依照中心其时指示：建筑的长江大桥应当成为一个杰出的建筑，它不但应以现代化的技能处理国家巨大的经济课题，并且在建筑技能上应以宏伟绚丽的外观标志我国的新时代。

  重担再次落到了茅以升肩上，掌管武汉长江大桥技能顾问委员会的作业，处理了武汉长江大桥制作中的14个难题，为这座新我国制作的榜首座现代化大桥贡献了自己的技能、经历和才智。

  1957年10月15日，通途长江上建筑的榜首座铁路、公路两用桥梁——武汉长江大桥建成通车，全长1670米，其中正桥长1156米，为公路铁路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，基层为双线 米，桥下可通万吨巨轮。不管是工艺仍是建筑质量，都抢先其时国际水平。武汉长江大桥打通了被长江间隔的京汉、粤汉两条铁路，成为衔接南北的大动脉，对促进南北经济的开展起到了重要的效果。

  茅以升在桥梁工程范畴的成果得到了国际上的广泛供认，为我国现代桥梁科学制作奠定了坚实基础，先后担任过六所大学的校长、教授，为国家培养了一批批土木工程特别是桥梁工程的技能人才。

  茅以升特别强调实践，建议“先习后学，边习边学”，理论联络实际，先后宣布了许多论说变革和开展我国工程教育的论文，影响深远。一起他发起科普教育，把科普看做我国通向现代化的桥梁，建议科研和科普相应开展，撰写了很多科学性强、文字生动的科普文章，如《桥话》、《我国石拱桥》等，促进我国的科普创造作出了重要贡献。

  20世纪80年代，茅以升时间关怀祖国的桥梁铁路制作，升观察铁道部建桥工地

  再看今朝，我国桥梁工作欣欣向荣，不断朝着打造国际一流建桥国家队的方针行进。现在，我国公路桥梁总数已超越80万座，铁路桥梁超越20万座，我国桥梁交出了让公民满意的答卷：国际上的排名前10的跨海长桥，我国占6座；国际上的排名前10的斜拉桥，我国占7座；国际上的排名前10的悬索桥，我国占6座……

  茅以升终身钟情于桥，致力于桥，以他的贡献与斗争，绘就了一幅色彩斑斓的桥梁人生。

  “人的终身，不知要走过多少桥，在桥上跨过多少山与水，赏识过多少桥的山光水色，领会过多少桥的画意诗情。不管在政治、经济、科学、文艺等各方面，都可看到林林总总的桥梁效果……”