作为大城市居民的重要出行工具，各城地铁的发展都备受当地人关注。而地铁的发

  据RT轨道交通不完全统计，截至2023年8月31日，包括北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都等，共有28个省/市的地铁公司公布了2023年上半年财务报告。小编从半年报中摘取公司营收及利润进行了对比，各地铁公司盈亏几何？一起看下吧！

  从营收来看，超过一半的地铁公司营业收入处于上升阶段。2023年上半年，北京基础设施投资（原北京地铁集团有限责任公司）的营收反超深圳地铁，登顶全国第一。北京基础设施投资（原北京地铁集团有限责任公司）营业总收入为142.25亿元，相比2022上半年增加了93.15亿元。

  成都地铁营收紧随，排名第二，营业总收入为104.31亿元，相比2022上半年增加了74.08亿元；广州地铁营收位列第三，营收为73.91亿元；深圳地铁营收第四，营收为61.61亿元，相比2022上半年减少了58.14亿元。

  除此之外，济南和宁波亦表现亮眼。济南地铁营收为47.49亿元，宁波地铁营收为45.34亿元，济南和宁波地铁分别凭28%、24%的营收增速，一举超过苏州（39.59亿元）、武汉（32.74亿元），跃居全国第五位、第六位；青岛、长沙地铁分别实现盈利收入28.41亿元、19.21亿元，跻身全国第九、十位。

  净利润相比营收，是更能衡量各地地铁公司生存状态的指标。28城地铁公司中，有13城的净利润数据较去年同期所有上涨。

  数据显示，净利润排名前五的城市是北京、成都、宁波、天津和深圳，净利润分别为为14.47亿元、14.36亿元、4.6亿元、4.3亿元和4.04亿元。深圳地铁距离重回巅峰时刻，依然还有非常长的距离。就在2020年，深圳地铁的净利润还高达111.02亿元，超过20家地铁公司的总利润。

  南京和南昌地铁的净利润表现相当惊艳，扭亏为盈，净利润分别为2.54亿元、2.27亿元，增幅超过100%。

  与此同时，有10座城市地铁纯利润是负。其中，重庆、长春亏损额超过15亿元。

  地铁运营仍是地铁公司的主体业务，但不可忽略的是，房地产板块在地铁公司的发展过程中愈来愈受到重视，且这一业务已成为部分地铁公司的重要收入来源。包括深圳地铁、广州地铁、杭州地铁、青岛地铁、武汉地铁、南宁轨道交通、昆明轨道交通等在内，超10个城市的地铁公司均有房地产业务布局。采取TOD模式（以公共交通为导向的开发），在地铁建设一起进行产业开发，利用“轨道+物业”模式来强化自身的造血功能，通过住宅和综合商业用地的开发，为地铁增加收益。

  比如，2022年公布数据的26个城市，只有深圳、武汉、济南、上海4个城市扣除补贴利润为正，其余22个城市均亏损。

  2023年上半年，扣除补贴利润为正数有5个省/市，分别是济南（1.66亿元）、湖南（1.6亿元）、上海（0.32亿元）、常州（0.25亿元）、苏州（0.02亿元）。

  今年上半年北京地铁获补贴最多，高达92.05亿，扣除补贴亏损79.28亿元。从28城总的来看，共有15个城市地铁补贴额在2亿元以上，扣除补贴23城地铁处于亏损。

  （图中上海申通地铁股份有限公司为上海申通集团有限公司子公司，通过公开渠道未查询到申通集团年报）

  建造成本方面，据发改委相关负责人此前透露，建造地铁，平均每公里费用约7亿元。

  运营成本方面，根据城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通发展的策略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通公司运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业经营成本超过1500万元/公里。

  正因为建造和经营成本高，所以不是每个城市都适合建造地铁，得承担起的建造与运营费用才行。今年多个城市进入新一轮城市密集申报审批（详情：《新一轮地铁建设规划来袭，多城等候批复！》）。