12月30日，无锡地铁6号线号线号线南段注册初期运营后，江苏地铁建造于本年最终一周奏出的又一个嘹亮音符。低温酷寒压不住地铁建造的如火如荼，而“炽热”正是2023年江苏地铁协奏曲的基调。

  注册运营、开工建造，是地铁建造展开中的路程碑。回眸2023年，这些日子值得记住。

  6月24日，姑苏地铁线号线注册。这条线不仅为姑苏市区与昆山市之间打通新的快速衔接通道，也完结姑苏地铁与上海地铁的无缝对接、无感换乘，为人们的沪苏沟通、双城日子供给便当，为长三角一体化展开增加推动力。据姑苏轨迹公司介绍，到12月29日，11号线日，南通跨入双线换乘年代。这一天，间隔2022年11月南通地铁1号线个月。

  12月28日，南京地铁7号线南段上，全自动列车向乘客打开怀有。2022年的同一天，恰巧是7号线北段注册的日子。

  试运行、初期运营和正式运营，是地铁线月以来，初期运营时刻满一年的无锡地铁4号线号线号线，先后通过正式运营前的安全评价，顺畅转入正式运营阶段。

  1月2日，姑苏市市域（郊）铁路姑苏经常熟至张家港线（即苏虞张线）开工。作为市域（郊）铁路，89.24公里的苏虞张线公里/小时，能轻松完结张家港城区、常熟城区、姑苏主城区间1小时快速交通。

  这一年，运营总路程112公里的无锡，有3条地铁开工。1月6日，5号线线号线线，无锡地铁开年便创出史无前例的“四线号线开工，无锡地铁迎来“五线共建”大场面，在建总路程逾越150公里。

  10月29日，常州地铁5号线开工，摆开该市新一轮地铁建造的前奏，也让常州人对该市第三条地铁线的期盼愈加热切。

  就像盾构机始发后要待地道贯穿才停机相同，地铁一旦按下发动键，建造脚步便不停歇，直到进度条拉满。近来，在南京地铁9号线红山路站建造工地，中建八局轨迹交通建造有限公司项目经理陈万春和记者说：“红山路站—南京站区间是9号线地质条件杂乱、危险源多、建造难度大的区间，咱们通过374天的建造，在12月9日完结双线贯穿。现在，红山路站衔接车辆段的收支线施工挨近结尾，估计下一年元旦可以贯穿。”

  现在，全省投入运营的地铁线条和南通2条，运营总路程约1000公里。包含刚刚开工的无锡6号线条，在建总路程约657公里。

  无锡地铁6号线条线号线公里，途经多个行政区。19.7公里的9号线公里。它们都归于主干线路，建成后将极大地进步地铁的灵通性。其间，5号线南段已开端不载客试运行，意味着注册挨近。11条线座车站。到11月底，8座车站和高架区间已开工，5条盾构地道始发。宁滁线座，正在进行施行工程前期准备工作。宁扬线个高架区间推动土建施工。

  在姑苏，6号线号线的建造都挨近结尾，估计下一年注册初期运营。它们别离是东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道、古城东侧重要的南北客流通道、古城外围从西北到东南的主干线路。三期建造规划建成后，姑苏将构成“三横三纵+组合环”的地铁线网。到时，在姑苏古城、狮山CBD、金鸡湖商务区、高铁新城、太湖新城等城市中心区域，都将具有至少两条地铁。

  无锡在建线号线二期是支撑城市要点开发区块、扩展太湖新城展开内地的重要一环；5号线串起市区东西方向首要地标，与多条线号线串联太湖新城与中心老城两大中心区，助力该市打造“一城两核”空间布局。S1线线都是市域线。前者起于江阴市、止于无锡市惠山区，后者起于宜兴市、止于无锡太湖新城，别离构筑“无锡市区-江阴”“无锡市区-宜兴”的半小时通勤圈，促进区域协调展开。S1线个月的空载试运行，方案下一年春节前通车。S2线正赶紧推动前期工作。

  记者留意到，随同新线路连续露脸，“换乘王”总是一个抢手线号线座换乘站夺得“换乘王”美誉；7号线座换乘站；坐落江北新区的11号线座换乘站。在姑苏，“换乘王”3号线座车站，其间换乘站多达14座。

  地铁工作怎么更好地展开？本年，国家发改委安排有关“城市轨迹交通多元交融”的课题研讨，姑苏担任其间的“文旅交融”子课题。姑苏大学教授、博导，东吴智库副院长周永博与课题组同仁查询国内30多个城市的地铁。周永博发现，地铁的功用逾越了交通，地铁渐渐的变成了服务文旅客流、传达城市形象的重要载体，地铁空间也成为重要的城市公共文明空间。以姑苏为例，地铁与文旅交融有不少优势、亮点：不少站点展示姑苏当地文明元素，成为城市形象窗口；行将注册的6号线串联古城首要文博场馆和旅游景点，是当之无愧的旅游线；姑苏轨迹公司正将文旅交融战略归入顶层规划，探究在规划规划和建造初期预留空间，以便后续功用设置和活动展开。周永博主张，往后城市要在地铁建造规划中归入文旅交融展开的考量，重视提高地铁的游客服务功用，打造赋有特征的地铁与文旅交融场景。

  本年，东南大学经济管理学院教授刘修岩带领学生完结对国内35个城市地铁体系的调研。他们发现，地铁在某些特定的程度上重塑城市人口空间散布形状。详细而言，在中心城区地铁注册对周边人口的影响并不明显，但在城郊区域则明显出现集聚效应，行将人口集聚在站点周边 3公里内。此外，地铁体系虽然可以下降城市人口的通勤本钱，但对人口分散化、郊区化的引导力有限。刘修岩主张：“在城市规划和建造过程中，应合理规划使用地铁网络对人口散布的影响，优化城市空间形状，为进一步处理各类城市问题奠定根底。”（徐冠英）