在贵州晴隆、关岭两县接壤的北盘江河道上，五座建于不同时代、不一样的品种的桥梁横跨两岸，它们分别是盘江钢索吊桥（旧址为铁索桥）、盘江石拱桥、盘江桥（新桥）、沪昆高速公路北盘江大桥和在建的沪昆高铁北盘江特大桥。

  北盘江中段这五座建于不同前史时期的桥梁，见证了沧桑年月的变迁，透过这些新老建造的路桥，可以领会贵州及黔西南州交通前史的开展改变，也可以找到经济社会继续健康开展前进的头绪。

  北盘江铁索桥，素有滇黔驿道上“咽喉”和“滇黔锁钥”之称，是古今兵家的必争之地。为便当云南、贵州的交通，确保军秣粮草的运送，时任贵州安（南）普（安）监军副使的朱家民，建议在北盘江上建筑铁索桥，历时三年建成，是贵州省建筑的第一座铁索桥。盘江铁索桥比四川大渡河上的泸定铁索桥早70多年，后几经损毁，几度重建。

  北盘江钢架桥（1941年6月9日，被侵华日军飞机摧毁后从头建筑的盘江钢架桥）

  据明代地理学家、旅行家徐霞客现场调查，该桥“望之缥缈，然践之则屹然不动。日过牛马百群，皆负重而趋”。铁索桥建成后，后人为了留念朱家民的永存功劳，曾在桥头建祠奉祀，又在桥西岸石壁上书“朱氏鼎钟”和竖朱家民石像，至今尚存。

  1936年，黔滇公路通车，工程处在原铁索桥的基础上做加固，以过空驶轿车保持通行。抗日战争迸发后，黔滇公路作为滇缅公路的延伸线，接受很多国际援华军用、民用运送物资。

  1938年5月，建成的黔滇线处的盘江钢索吊桥，因工程设计及资料有必定的问题，新桥施工支架搭建于旧桥上，通车后不胜重载，塔架变形，因超重铁索开裂坠于江中。当局于当年10月建立盘江桥工程处，改用起重机牵引钢索于塔架上，将该桥建造为1孔48米的钢索吊桥。

  钢索吊桥的法国钢材等原资料经安南（今越南）购进，由滇越铁路运送昆明转运盘江桥，桥位不变，1939年5月建成通车。盘江钢索吊桥长50米，宽4米，净跨30米，载重量到达10吨，可是很快成为侵华日军飞机要点轰炸的方针。

  1941年6月8日，钢索吊桥接连数天遭到日军飞机轰炸，坠入江中。之后，在上游1公里处抢修渡头备用。1966年为帮助越南抗击美国，加强战备康复渡头，并改进部分引道。先设人工渡，后改为机轮渡。1976年，北盘江复线大桥建筑竣工，渡头吊销。

  后经过“复整修原”，拆下的钢索吊桥架设于原桥址上，于1942年4月竣工（建为钢索链式吊桥）通车。过后，日军声称，没有两年时刻我国人休想架好新桥。而然，我国军民和援华美军工程兵只用了不到1年的时刻，就在旧址上建起一座钢架桥，确保了大批战略物资的运送，为中华民族的抗战成功作出了重大贡献。

  现在，这座修正后的钢索吊桥，经过多年风雨的洗礼，仍骄傲地耸峙在一江激流之上。两岸原有炮楼、岗亭等文物，原貌保存至今。

  时值抗战严重之际，为了防备钢索吊桥再次受毁，当局又建备用桥于下流750米处，为1孔48米的钢铁索吊桥，即备用桥。该桥于1943年7月竣工，撤成桥面体系，只留主索。其时，因为盘江桥周边加强防空和美军援华飞虎队获得制空权，日军空军已不能对钢索吊桥构成威胁。1949年11月，溃败的第八十九军军长刘伯龙命令将两座盘江桥摧毁，妄图阻挠过江未遂，但仓惶之中仅摧毁下流的备用桥。现在，隔江相望的备用桥两座桥墩犹存。

  原黔滇公路上的北盘江双曲拱桥又称“盘江桥”，坐落钢索吊桥上游1公里处（原盘江桥渡头）。该桥始建于上世纪70时代。为确保下流马马崖电站通航，北盘江双曲拱桥于2014年5月初撤毁，并改线国道公路复建大桥通行。

  北盘江大桥，坐落晴隆县光照镇与关岭自治县岗乌镇接壤处的盘江抗战桥5公里的上游河道，一桥飞架两岸，横跨北盘江大峡谷。

  北盘江大桥建造之前，跨过北盘江峡谷的车辆必定要经过接连数十公里弯曲弯曲而又湿滑多雾的山路。大桥建成通车后，行车路程缩短了30多公里，行车时刻节省了1个多小时。

  沪昆高铁北盘江特大桥主桥445米的跨度在国际同类型铁路拱桥中跨度是最大的。列车经过北盘江特大桥的时刻只要6秒左右，可建造者们却在大山里据守奋战了整整6年。

  大桥创下了贵州高铁桥梁建造的两项纪录：国际钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，我国高铁铁路桥最大跨度桥梁。