新春伊始，济南地铁4号线八一立交桥站施工正酣，大型机械轰鸣声此伏彼起。到现在，地连墙已浇筑完结30幅，占总量28%，估计2月底完结下一期交通组织形式围挡。

  八一立交桥站施工现场，一幅长约40米，重达40余吨的钢筋铁笼悬在半空，非常壮丽，两台超百吨级吊车“空中接力”正在将这幅庞然大物慢慢放入地槽，这是八一立交桥站近期最为首要的作业，放入地下的钢筋笼之后将会被浇筑200余方混凝土，凝聚之后成为整个站点的支护结构的首要部分——地下接连墙。

  八一立交桥站埋深比较深，地下深度将近30米，地连墙笼相对来说仍是比较长，达到了40米，济南轨道交通集团建司4号线工区现场司理柴正炜和记者说，“尽管看起来一幅幅铁笼不成系统，可是比及悉数浇筑今后，咱们在墙顶的方位做个一米高的冠梁，将地连墙悉数连成一个全体，构成了基坑的围护结构，保证了车站明挖基坑开挖安全。”

  八一立交站是济南地铁4号线和远期线一个换乘式车站，周围的环境杂乱，因而车站外部和谐量比较大，现有场所施工空间相对狭小。新年期间，八一立交站的施行工程人员假日不打烊，在现有空间内，精心组织，2000余平的施工场所内，100余工人各有所职，十余台大型吊装、运送、桩基成槽设备协同作业，工程进展高速更新。

  “咱们使用八一立交桥现有的东北象限匝道绿化带，完结了一个提早的围蔽出场。”柴正炜和记者说，为了抢进展，他们分秒必争，合理策划，提早出场施工，现在已完结这一块象限内围护结构的85%。

  除了见缝插针式的施工组织，施工方还在站点引进了“黑科技”双轮铣成槽机，以应对地下坚固的闪长岩地质结构。“相比起传统的槽机，选用这种双轮铣新式设备，可以较好打破硬岩，大约两天可以成槽一幅，大幅度的提高成效，一起减小了施工噪音，也愈加环保。”柴正炜向记者介绍。

  据悉，八一立交站将在2月底完结下一期交通疏解，外扩围挡供给车站南侧地墙施工场所，调整经十路至纬二路辅路车道，到时请我们及时重视提示。

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