2022年12月31日，跟着1800吨架梁起重机发动，1节重达1253吨的朱樱赤色钢桁梁准确安装到预订方位。巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥首节段钢桁梁架起成功，标志着该大桥建造完成严重“跨过”——全方面进入钢梁架起的要害阶段，也代表着这座具有“7项国际之最”的大桥完成了具有里程碑式含义的建造节点方针。

  据悉，马鞍山公铁长江大桥主汊航道桥是巢马城际铁路全线米，上层为双向六车道城市快速公路，规划时速80公里。基层为两线巢马城际铁路，规划时速250公里，和两线按城际铁路规范预留铁路，规划时速200公里。主桥上层桥面为板桁组合、基层桥面为箱桁组合的全体钢桁梁。主桥钢桁梁选用三主桁结构、“N”形桁架；全桥一共划分为121个节操段，主梁一般节段吊装分量约1400吨，最节操段分量挨近1800吨。钢梁节段均在钢梁出产基地进行工厂化预组装出产，并由专用船只经过长江航道运送至施工现场。

  在项目建造中，中铁大桥局集团公司巢马项目部坚持科学统筹、聚集安全优质、有序高效推动，战胜多项坏因影响，采纳15000吨•米塔吊、钢导梁及1800吨国际最大架梁起重机同步穿插施工，完成大桥钢梁架起的严重节点方针。

  马鞍山长江公铁大桥是超大规划、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等的组合体，将创下多项国际之最。大桥单跨1120米，双跨接连跨度2240米，为国际最大跨度三塔斜拉桥；中塔塔高345米，相当于115层楼高，为国际最高桥塔；承台长89.2米、宽54.7米，其平面面积近5000平方米，相当于8个规范篮球场巨细，为国际规划最大桥梁桩根底；钢梁全长3248米。大桥工程规划大、科技含量高、施工环境杂乱、施工难度大。大桥将使用2100兆帕级高强度钢丝，为现在国际强度最高的钢丝，还将初次使用万吨米级钢塔吊机等一系列新材料、新设备、新工艺、新技术霸占施工难题。

  马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，规划时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，将加强完善区域高速铁路网布局，提高通道运送能力，促进长三角一体化开展、长江经济带开展的战略具有极端严重含义。