界面新闻近来报导，国内的29家地铁公司2022年拿到的政府补助约1100亿元，比较2021年添加了400多亿元。

  可见注册地铁是多么的烧钱，可是，地铁作为一项民生工程，对城市工作和沿线土地价值的提高又是很重要的，对经济兴旺的大城市而言，修地铁仍是合算的。

  据易居研究院计算，2022 年全年有21城的地铁公司参加拿地，较上年添加7城；全年共成交72幅土地，较上年添加60.0%。

  3月末，深圳发布地铁五期最新规划，共9条线路，和上一年公示的计划比较少了4条，路程从226.8公里缩减到180公里。

  有剖析以为，深圳被砍的线路均在外围沿线，不像中心区人口那么密布，这些线路未必能到达地铁建筑关于客流强度的门槛：

  新建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规划别离到达单向顶峰小时3万人次以上。

  深圳作为经济兴旺且地铁客流强度较高的城市，地铁规划都缩水了，可见新一轮地铁扩张脚步放缓了。

  2022年，深圳地铁的营收反超北京基础设施出资（北京地铁母公司，下称京投），排名全国榜首。

  2022年深圳地铁经营总收入为239.76亿元，比较上一年添加了75.79亿元。

  深圳地铁尽管经营收入大增，可是净利润却同比下降19.55%，是30个样板城市中下滑最多的。

  京投2022年经营总收入为150.85亿元，排名第二，比较2021年下降了约19亿元。广州地铁营收依然位列第三，上一年营收为122.85亿元。

  在计算的30个城市中，有6个城市的地铁公司2022年营收超越100亿元，别离是深圳、北京、广州、成都、厦门、武汉。

  这里边最让人惊讶的是厦门轨道交通，其2021年营收为9.65亿元，而到了2022年，营收却高达107.91亿元，陡增98.26亿元。

  我们知道，这几年地铁公司在土拍市场上大手笔拿地，已不是新鲜事，卖着5块钱的票，买上百亿的地，成为大部分地铁公司的真实写照。

  地铁公司拿地主要是两大原因，一是经过TOD归纳开发、房地产事务来反哺地铁运营，二是为当地土地市场托底，上一年许多民营房企在资金承压下的拿地出资锐减，各地地铁公司也归于当地国企之一，托底土地市场也是应当的。

  据上海易居房地产研究院计算，上一年各地地铁公司合计拿地72宗，较2021年同比添加了60%左右。地铁公司了解地铁建造进展、工程设计，正在成为TOD的开发主力军。

  从2022年拿地金额来看，广州地铁排榜首，拿地金额达174.16亿；深圳地铁排第二，达139.36亿；厦门地铁排第三，达125.3亿。

  而地铁公司拿地面积占全市比重最高的是深圳地铁、沈阳地铁和厦门地铁，比值均超越20%，别离是38.8%、25.3%和22.5%，在全国范围内遥遥领先。

  2022年，京投拿到的补助最多，到达了262.86亿元，比2021年添加了48亿元。杭州地铁拿到的补助到达了94.69亿元，是补助额第二高的公司。

  重庆、郑州、姑苏、青岛、成都、宁波、南京等地的轨道交通公司，上一年拿到的政府补助额均超越50亿元。长春、长沙、西安、厦门、天津等地轨道交通公司拿到的补助均超30亿元。

  下面是交通运输部发布的《2023年4月城市轨道交通运营数据速报》，可以正常的看到各大城市的地铁客运强度，也便是地铁的人气指数排名。

  如上图，地铁客流强度最高的几个城市排名：广州（1.43）、西安（1.36）、深圳（1.35）、长沙（1.33）、上海（1.28）、北京（1.24）、成都（1.09），括号里边单位均为：万人次/公里/日。

  2018年7月，国务院《关于逐渐加强城市轨道交通规划建造办理的定见》，申报建造地铁的城市一般公共财政预算收入应当在300亿元以上，区域生产总值在3000亿元以上，市区非流动人口在300万人以上。初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规划到达单向顶峰一小时3万人次以上。

  从上图可以正常的看到，关于0.7万人次/公里/日这个规范，好像许多注册地铁的城市还未到达。

  本文为汹涌号作者或组织在汹涌新闻上传并发布，仅代表该作者或组织观念，不代表汹涌新闻的观念或态度，汹涌新闻仅供给信息发布渠道。请求汹涌号请用电脑拜访。