当人们乘坐地铁出行，自然会感觉到安全、舒适和快捷。谁都认为地铁是一项市政设施建设工程，是理想的现代化交通工具。但很少有人深究地铁还是一项平战结合的人防战备工程。它的设计和建设是依照国家有关规定，兼顾人民防空需要。

  根据《中华人民共和国人民防空法》第14条规定：城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。

  我国早期的地铁就是作为人防工程进行设计的，基本功能是为了战时城市人员的快速疏散转移，平时的交通运营只是其辅助功能。从1992年北京地铁复八线建设开始，我国地铁建设开始向“以平时交通运营为主，兼顾人防”的转变。这次转变，减小了人防对地铁建设和平时使用功能的影响，促进了地铁建设的快速发展。

  国家人民防空办公室2009年发布实施的《轨道交通工程人民防空设计规范》明确：兼顾人民防空(以下简称人防)需要的轨道交通工程必须统一规划、同步设计，并应纳入城市人防防护体系。轨道交通工程人防设计应在保障平时使用的前提下，充分的利用轨道交通工程平时的设施、设备，完善战时人防防护功能。

  一旦发生突发的情况，地铁站的出入口就会密封，来保证民众们的安全，所以地铁站一般都是建在地下十几米甚至二十米深的地下，而且建筑一般都非常坚固，这种深度和强度足以应对战争时的预设武器效应。所以说如果战争发生在今天，地铁是完全能当成防空洞来使用的。

  在地铁工程建设时，地铁的出入口全部属于乘客出入口的重要通道，位置设置相应的无门槛防护设备，能够有效实现地铁出入口通道设置的地面平整，防止因台阶造成的乘客人员流通困难。在日常的地铁车站运营中，通过将门扇隐藏在墙体结构内侧，利用合理的装饰材料来掩护，确保地铁的口部设计满足美观性要求。

  在地铁的风道口设计时，在战时和平时的通风通道往往是采用共用。在地铁工程的封道口设计时需要保持平时和战时的封道口设计统一，比如说清洁式通风防护密闭门需要与战时的进风及排风风道位置统一。其他的一些风道口部需要采用固定门槛防护密闭门进行封堵，有效实现在战争时相应的防护等级条件下的清洁通风和隔绝通风。

  在地铁车站的人防工程建设时，连接各个车站之间的隧道内进行一定的防护密闭隔断门，有效实现区间的防护，让各车站形成相互独立的防护系统，有效确保在战争时期车站遭到破坏时，不影响其他的车站正常防护。

  地铁作为城市重大地下基础设施，平时以交通运营为主，战时兼做人防避难场所。地铁既是交通出行的运输线，更是生存发展的生命线。